9月的第一个周末，魏建军带队到欧洲考察市场。 在兰博基尼的博物馆里，他被一台V10发动机硬控了许久；在法拉利的博物馆里，他举着手机四处拍照；去宝马参观，他认真试驾了宝马的新车，感受了时速250KM的速度与激情。 从左往右：魏建军看V10发动机、在法拉利博物馆拿手机拍照、试驾宝马新车 他分享的视频里，充满了对于汽车的热爱。对于老牌的欧洲车企，他反复强调了尊重和学习。 在中国汽车席卷全球、弯道超车的舆论大环境下，魏建军依然选择做那个“清醒的，泼冷水的人。” 他似乎已经习惯了这样的角色。 这两年，汽车行业每掀起一次浪潮，魏建军都在场。但他站在哪一边，从来不看风向，只听自己的内心。 对此，支持者说：在今天内卷浮躁的风气中，魏建军是难得的人间清醒，是行业的吹哨人；当然，也有反对者抱怨：魏建军太固执，拖累了长城的业绩。 NO.1 [总爱“反着来”的魏建军] 今年前八个月，长城新能源车卖了22万辆，占总销量的27.3%。同期，新能源车国内零售渗透率连续多月超60%，吉利新能源占比总销量近六成，奇瑞新能源占比总销量近四成。 2026年8月长城汽车产销表现 长城的新能源占比，显然低于行业平均水平，但魏建军似乎并不着急。 这次欧洲之行，他多次提到了长城的超跑项目。按照规划，长城即将亮相的这款插混超跑将采用4.0T V8双涡轮增压发动机，当前全球新能源超跑市场中，还在用V8这种大排量的属实不多了，迈凯伦、保时捷的主力超跑也多用3.0T或2.9T小排量涡轮混动架构。 4月北京车展，长城还曾把自研的这台4.0T V8发动机摆上展台C位。 对于电动车的态度，魏建军这些年一直没变过。他认为单一专属电动车平台是伪命题。 “未来更先进的混动，事实上的使用成本不会比电动车高。”“纯电应该小型化，是城区通勤的省钱代步工具，不该一味追求速度和大而重。” 2022年，他还一度表达过担忧，“目前纯电动车在商业逻辑上不成立，当前纯电动车的亏损情况严重，难以形成有效的商业闭环。” 为此，当年他就砍掉了欧拉品牌月销曾达2万辆的黑猫、白猫两款纯电小车，理由是这两款车不赚钱，每卖一辆就得亏超1万元。 同年的其他家车企都在加紧电动化转型，比亚迪宣布停产燃油车，成为第一家彻底转向新能源的传统车企；吉利、奇瑞、长安也都在表态，强调电动化转型的决心。 到现在，长城旗下的纯电产品，就只有欧拉这类小车，大车一直走的是混动和插混。在一个年销百万的车企里，是纯电产品最少的玩家了。 欧拉旗下部分纯电车型 这个阶段性选择，直接体现在了销量上。2022年到2025年，四年时间长城的销量只增加了约26万辆，而同期比亚迪、吉利的销量均实现了翻番增长。 到今年，这样的差距依旧明显，1-8月长城总销量80.5万辆，比亚迪和吉利总销量分别为266.8万辆、194.3万辆。 增程也一样。魏建军说过，长城就没有规划增程技术，所有动力都是混联技术。“通过效率计算论证，我们肯定不会做增程。” 2021年理想汽车刚开始做增程时，行业普遍持反对声音，但2023年理想卖了37.6万辆增程车后，阿维塔、小鹏等多家车企开始掉转风向，入局其中。 魏建军的态度却丝毫未改。长城自研的超级Hi4包含增程模式，但独立增程车型依旧不做。 这个选择下必然有其两面性。魏牌蓝山、魏牌V9X等车型在大六座SUV市场突围难度直线上升，今年月销不足2000辆。 魏建军也不是完全没做电动化。今年年初发布的归元平台，原生架构能兼容燃油、HEV、PHEV、纯电、氢能五种动力形式。 这套思路的核心是不押注单一动力路线，用他自己的话说，“纯油、混动、纯电，甚至氢，都应该发展，这样才能真正地将我们作为汽车大国为全球服务的定位实现。” NO.2 [魏建军的坚持，也有回响] 魏建军认准的事，他会一直做下去。这种坚持给长城带来了争议，也带来了实实在在的东西。 享界G9、传祺越7、红旗G919，今年仍有不少新玩家在入局方盒子市场，但实际上当前真正做得成功的车企，还是长城。1-8月坦克累计销量12.8万辆。 2021年，魏建军把坦克从魏牌独立出来，成为当时中国车企中最早聚焦做一个专门独立方盒子品牌的。那时候，国内方盒子车的主流选项，除了北京越野，几乎全是外资品牌——路虎揽胜、丰田普拉多、Jeep牧马人，定价普遍在30万元以上。 对于方盒子的技术路线，魏建军有自己的判断：电动车在某种意义上，做纯越野是极其危险的。“电动机一慢就没有扭矩，你看到的那个电动车能爬上坡去，都是轮胎在打滑爬上去的，就是挠上去的，它不是真正的爬上去。” 事实证明，目前市面上在售的新能源方盒子越野车，确实没有纯电版本，主流产品走的都是插混或油混路线。 坦克在这个品类里的先发优势，加上长城在动力技术上的长期积累，让它在2024年硬派越野市场全年41.7万辆的规模里，占比超过55%。 同样在2024年，汽车行业还掀起了一阵车企大佬IP浪潮，发起者是小米汽车的雷军。多家车企掌门人走到镜头前，拍短视频、做直播，希望用个人流量带动公众对企业的认知。魏建军也是其中之一。当时行业里一度调侃，尹同跃、魏建军、李书福三人都下场了。 但到了2025年底，车企大佬亲自下场打造个人IP这场跟风基本已经结束。坚持到现在、还能频繁活跃在大众视野的，魏建军算得上是少数。 点开视频号“长城汽车魏建军”，他很少端着董事长架子。视频里更多是吃面、打球、和员工同吃大饼卷肉的日常，有些甚至就是他自己举着手机录的，没有过多包装修饰。 “长城汽车魏建军”视频号部分内容截图 这两年的长城汽车年会，魏建军更是亲自动手包饺子、煮饺子。但对于这种镜头画面，他也带着些坦诚，“实话实话，来参与有表演的成分，不过我觉得很高兴。” 2024年魏建军的抖音粉丝量是40多万，到如今翻了10倍。他在镜头前给人的印象一直是真实朴素、不装。 今年4月魏牌V9X预售发布会上，他公开批评自家营销团队，并当众点名魏牌CEO赵永坡及长城汽车CGO李瑞峰两位高管。 “什么都想说，没有重点，很发散，击穿不了，不能构成购买者的心智占有”，这种话由董事长当着媒体的面说出口，在行业里不常见。 再往前，魏牌V9X的宣传海报曾被指抄袭路虎，魏建军亲自出来道歉。这些细节拼在一起，大致能看出这个人的行事风格，不太在意场面上的圆滑，也不太按行业惯例出牌。 当然，市场对魏建军做个人IP也有反对意见，认为他“爹味太重”。视频里那种事无巨细的叮嘱、对行业后辈的反复说教，让一部分观众觉得不太舒服。这种声音在社交媒体上并不少见。 NO.3 [写在最后] 行业里有个共识，创始人的判断往往决定这家企业能走多远。 比亚迪能在今天稳坐国内新能源头部位置，和当年王传福坚持磷酸铁锂路线、提前All in混动技术等决策脱不开关系；蔚来今天跑在大街上能被人一眼认出，很大程度上也离不开李斌的选择，每款车的造型方案最终都要经他拍板。 长城是魏建军控股的民营企业，他的判断同样直接决定这家公司的走向。自接手以来，三十多年间，从坚持V8到造方盒子、再到拒绝增程，长城的每一次关键转向都由他亲自拍板。 接下来，长城的高端化能不能突破，归元平台新车能否跑出爆款，海外市场能不能再上一个台阶，最终还是要看魏建军怎么定。长城的未来，抓在他手里。 本文来自微信公众号“AutoReport 汽车产经”，作者：丛润宇，编辑：陈昊、甘猛，36氪经授权发布。
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